Der neue BMW 3.0 CSL ist eine Hommage an die 70er Jahres des letzten Jahrhunderts. Ein limitiertes Sondermodell der BMW Motorsportabteilung, der BMW M GmbH aus München, die als Gedenken an das legendären Vorbild den neuen CSL auf die Räder stellt.
Außerdem feierte die BMW M GmbH in diesem Jahr ihr 50. Jubiliäum. Wieder ein Grund mehr für ein Sondermodell.
50 Jahre später – Eine BMW-Legende kehrt zurück
Im Jahre 1972 wurde der BMW CSL in der Tourenwagen-Europameisterschaft das erste Mal eingesetzt. Jetzt, genau 50 Jahre später kehrt die Motorsport-Legende als neue BMW 3.0 CSL zurück.
Es ist wieder ein Coupé, das dank dem Einsatz von viel Kohlefaser wieder ein Leichtgewicht ist. Als Basisfahrzeug für den neuen BMW 3.0 CSL dient ein BMW M4 CSL, um dessen Chassis sich ein eigenes, speziell angepasste Bodykit schmiegt.
Das Kürzel CSL steht für „Coupé, Sport, Leichtbau.
Auf den ersten Blick sieht er aus wie ein sportlicher, mit den modernen BMW-Genen ausgestattetes Sport-Coupé aus München. Klar, früher sahen die Fahrzeuge viel kantiger aus, von Aerodynamik wollte man damals noch nicht viel wissen. Auch ist es kein typisches Retro-Fahrzeug mit den optischen Anleihen seines Vorgängers.
BMW 3.0 – Das blaudunkelblaurote Batmobil
Was gleich ist, sind die ausgestellten Kotflügel, ein auf dem Dach montierter Spoiler, Seitenverkleidungen und der Heckflügel für den nötigen Anpressdruck auf die Hinterachse. Alles eben in Modern. Und wenn wundert es, allein schon wegen des Heckflügel des 70er-Modells hieß der 3.0 CSL damals auch „Batmobil“. Mal sehen ob der neue BMW 3.0 CSL auch wieder zum Fledermaus-Mobil avanciert.
Eine kleine geschichtliche Randnotiz:
Damals waren Heckspoiler eine Innovation und konnten auf dem Fahrzeug montiert nicht mit ausgeliefert werden. Sie befanden sich damals im Kofferraum und dem Besitzer überließ man es selbst, diesen auf eigene Gefahr zu montieren oder nicht.
Beim neuen BMW 3.0 CSL ist der Heckflügel fix, er ist ja auch ein straßenzugelassenes Sportfahrzeug.
Jede Menge Carbon beim neuen BMW 3.0 CSL 2022
Früher war es Blech, jetzt kommt leichtes Carbon beim BMW 3.0 CSL Hommage zum Einsatz. Die meisten Karosserieteile wie Dach, Schweller, Flügel und Verkleidungen bestehen aus Kohlefaser.
Eigens von Michelin entwickelt sind die Reifen, die auf goldenen Felgen, vorne in 20“ und hinten in 21“, mit einer Zentralverschlussmutter montiert sind.
Am markantesten jedoch ist natürlich die blau-rot-weiße Lackierung des BMW 3.0 CSL. Sie knüpft auch optisch sehr an das Vorgängermodell an.
Die drei Farben der BMW M GmbH
Noch etwas zu den Farben des neuen 3ers. 1972 wurde die Motorsportabteilung die BMW Motorsport GmbH gegründet. Eine Corporate Identity, sprich das einheitliche Erscheinungsbild, wurde von Wolfgang Seehaus, ehemaliger Interieur-Designer bei BMW, dem damaligen Rennsportleiter Jochen Neerpasch und BMW Designer Manfred Rennen, entworfen.
Sie erdachten sich die damaligen Farben Blau, Violett und Rot. Blau stand für die Marke BMW, Rot für den Motorsport und die Farbe Violett für die gemeinsame Verbindung. Violett ist nämlich die Mischfarbe von Blau und Violett.
Seit 1972 wurden die Farben immer weiterentwickelt. Aus dem einstigen Violett wurde mittlerweile ein Dunkelblau. Alle drei Farben prägen bis heute das Erscheinungsbild der BMW M GmbH.
Auf die Dauer hilft nur Power – der Motor des neuen BMW 3.0 CSL
Angetrieben wird der CSL nur über die Hinterachse von einem doppelt-aufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 560 Pferdestärken. Sein Drehmoment liegt bei 550 Newtonmetern bei einer Drehzahl von 7.200 U/min. Laut BMW ist es der stärkste Reihensechszylinder, der jemals in einem straßenzugelassenen BMW verbaut wurde.
Sein älterer Bruder aus den 1970ern leistete damals nur 206 PS aus einem 3,2-Liter-Reihensechszylinder. Auch interessant, das Basisfahrzeug leistet damals nur 100 PS.
Seine urgewaltigen Töne brüllt der 3.0 CSL über eine Titan-Auspuffanlage an die Außenwelt. Sie ist ein Bauteil aus dem Regal des BMW M4 GT3.
Über eine Karbon-Keramik-Bremsanlage kommt der neue BMW 3.0 CSL zum Stillstand. Es umfasst Sechskolben-Bremssättel und Bremsscheiben, die größer sind als die Räder des alten CSL von 1972.
Eine Leichtigkeit – Das Interieur bei der 2022 BMW 3.0 CSL Hommage
Der Pilot und sein Beifahrer sitzen in Schalensitzen aus Carbon. Mehr als die beiden im Fond passen auch nicht in den sportlichen Dreier, es gibt nämlich keine Rücksitze. Dort haben die Ingenieure nämlich ein Staufach für die Rennhelme reserviert.
Keine Klimaanlage, kein Touchscreen, wenige Geräuschdämmung, nur pures Racefeeling, logisch, ist es doch ein Leichtbau ohne viel Schnick Schnack.
Über einen weißen Schaltknauf, auf dem die Zahl 50 eingraviert wurde, wählt der Fahrer die Gänge über ein manuelles Sechsganggetriebe.
Der neue BMW 3.0 CSL ist limitiert
Sie werden es schon bemerkt haben, die Jahreszahl „50“ zieht sich auch bei der Limitierung fort. Die BMW M GmbH wurde dieses Jahr nämlich genau 50 Jahre alt. Ergo, er ist auf 50 Einheiten begrenzt.
Die strenge Limitierung ist durch eine Seriennummer ersichtlich, die auf der von Hand gefertigten Kohlefaserverkleidung auf der Beifahrerseite des Armaturenbrettes eingraviert ist. Sie dokumentiert von #01/50 bis #50/50 die Endziffern der Fahrgestellnummer und ist der Hinweis auf die individuelle Fahrzeug-Indentität.
Preis des neuen BMW 3.0 CSL
Vieles wissen wir nun über das neue Reminiszens-Modell von BMW. Eines steht jedoch noch in den Sternen. Der Preis für den sportlichen Münchner. Laut BMW sind alle Bauplätze des 3ers schon vergeben, was bedeuten könnte, alle 50 Exemplare haben schon einen Besitzer.
So mutmaßen wir auch über den Preis. Ein 50-Jahre-Modell mit dieser Vorgeschichte dürfte sich leicht im mittleren bis höheren sechsstelligen Eurobereich bewegen. Wir tippen mal auf eine Sieben vor den fünf Nullen. Aber irgendwann kommt alles ans Licht, auch der Preis für den neuen BMW 3.0 CSL.
Sie interessieren sich für (noch) mehr Details zum neuen CSL? Hier wird Ihnen geholfen.
Image Credit / Bildquelle:bmw.com / youtube.com
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